Az akkumulátorhiány újratermelése, hogyan találhatnak új kiutat az új energiát képviselő járművek?
Egy autógyártó tulajdonosa nemrég azt állította, hogy az elégtelen akkumulátorok jobban aggódnak, mint a chipek hiánya. A GG-ben "chiphiány"" folyamatosan felkavarta az autóipart, a&"akkumulátorhiány GG"; leleplezte az új energiával működő járművek rejtett gondjait.
Elon Musk, a Tesla vezérigazgatója már 2020 októberében elmondta, hogy az akkumulátorhiány megakadályozta a Teslát abban, hogy növelje a Semi elektromos teherautó gyártását. Megismételte ezt egy januári jövedelemhíváson, mondván, hogy az akkumulátorellátás GG-sá vált, ami az elektromos járművek jelenlegi népszerűségének szűk keresztmetszete."
Li Bin, az NIo alapítója azt is elmondta, hogy a Ningde Times akkumulátorkapacitása&"a vártnál szorosabb GG".
Általában egy új energiájú járműnél az akkumulátor költsége 3–40 százalékot tesz ki. Az elmúlt években az Audi, a Mercedes-Benz, a Jaguar és más tengerentúli elektromos autók márkáitól kezdve a hazai elektromos márkákig a Geely, a NIo, a Xiaopeng akkumulátorhiány volt.
Bizonyos mértékig az akkumulátorok hiánya mindig is a GG; Damocles&kardja; sok új járműjármű-társaság lóg.
Virágoznak az új energiajárművek és az áram
Ugyanakkor másrészt a&akkumulátorhiány" az új energiájú járművek iránti erős keresletet is jelenti.
Gong Min, az UBS China' autóiparának igazgatója elmondta, hogy az új energiajárművek iránti erős kereslet közvetlen oka az akkumulátor-ellátás hiányának." Az új energiajárművek piaca túl gyorsan fejlődik ebben az évben, és az akkumulátoripar valóban nem elégséges."
A China Automobile Power Battery Industry Alliance adatai szerint 2021 első négy hónapjában a China' az akkumulátorok összesített beépített kapacitása körülbelül 31,6GWh (1 GWh=1 millió KWh) volt, ami 241% -os növekedést jelent . A Kínai Autószövetség arra számít, hogy 2021-ben 1,8 millió új energiájú jármű lesz Kínában, ami éves szinten mintegy 40% -os növekedést jelent. Ezenkívül Steve Man, a Bloomberg iparági elemzője elmondta, hogy a kínai új energiaüzemű járművek akkumulátor-fogyasztása várhatóan 2020-ban eléri a 2100 GWh-t, ami 2040-es éves összetett növekedési ütem 2040-ben, szemben a 47 Gwh-val.
A nyers elemanyagok ára megugrott
A downstream autóipari vállalatok növekvő kereslete mellett az árupiaci infláció okozta szárnyaló nyersanyagok árai is problémát vetnek fel az akkumulátorok ellátásában.
A hagyományos lítiumelemek nyersanyagai főként katódanyagot, negatív elektródaanyagot, membránt, elektrolitot és egyéb segédanyagokat tartalmaznak. Közülük a katódanyag főként lítium-karbonátból és az előanyagból áll, ami a lítium-elemek költségeinek legnagyobb részét teszi ki. A Pacific Securities Research Institute adatai szerint 2021 óta a lítium-karbonát ára majdnem megkétszereződött 2020 azonos időszakához képest, a terner prekurzor, a lítium-vas-foszfát, a lítium-hidroxid és más nyersanyagok ára közel felére emelkedett, és a A lítium-hexafluorid-foszfát ára emelkedett a legnagyobb mértékben, 147,8% -ra.
Az akkumulátorgyártók számára, ha az akkumulátorok árának növekedése hosszú távú megrendeléseket veszít, áremelkedés nélkül azonban a vállalkozások nyilvánvaló nyomásnak vannak kitéve, és veszélybe kerülhet a túlélés. Az idei év óta a Far East Battery, a Zhuoneng New Energy, a Penghui Energy, a Hengdian East Magnetic és a Delaneng és más vállalkozások adták ki az akkumulátorok árának emelésére vonatkozó leveleket.
Yang Hongxin, a Honeycomb Energy elnök véleménye szerint az emelkedő nyersanyagárak nyomása az akkumulátorgyártókra összpontosul, és az OEM gyártók nem fognak könnyen beleegyezni az árak emelésébe. Bár az árnyomás egy részét a szállítók is viselték, az akkumulátorgyártók valóban nagyon nyomást gyakorolnak rá.
